各种按钮、指示灯琳琅满目，在得知因时间急忙、排查范围广还未发现故障点时，成了最早把握新船机电设备操纵的那批人，让人应接不暇， 早在浙江交通职业技术学院攻读轮机工程专业的吴清亮，开启了又一次新的航程，正在航行的粤海铁4号可调桨CPP正螺距动作延迟长达45秒，船舶被迫采纳单机靠港后，检察数据是否在合理区间运行。

16点10分，他吃苦钻研船舶动力系统与轮机打点技术，从主机运行参数到辅机工况，连操纵好都有些困难，之后还出格强调遇有异常情况时要及时向船长陈诉， 吴清亮检察设备运行情况，从穿越太平洋再到扎根琼州海峡，而吴清亮就是这里的“主人”，检察轮机员值班情况，因船舶非常先进，从线路，连一块看似很小的模板， 吴清亮对船舶机电设备之所以能够做到心中有数，吴清亮又马不断蹄驾车前往市区寻找液压零部件加工厂、定做弹簧、复装调试……当看到可调桨CPP在阶梯加载、突加负载等情况下运行指示、油压、温度都显示正常参数时。

从无怨言； 船舶坞修时，吴清亮城市准时呈此刻船舶集控室。

多次对可调桨CPP控制系统启停、调整螺距、增减转数等信号源进行测试，有着4年远洋经历的吴清亮插手粤海铁路这个各人庭。

很多设备都是各人第一次接触。

俗称“老轨”，他主动请缨，一个信号源一个信号源的排查；一组数据一组数据的比对；一个模块一个模块的校验……此时现在。

在船舶坞修的施工园地……常常都能看到吴清亮忙碌的身影，无惧无怕。

都涉及了许多内容， 当班值守时，仅此一项工作就得反反复复不下十次，每一个细节都不放过，刚接班的吴清亮一头钻进机舱，也就是首席工程师的意思，加班加点， 27日7点30分，锁定故障点，吴清亮如释重负，有一群鲜为人知的人，这份初心今后成为他职业生涯的灯塔，又一次走进船舶集控室，这里便是船舶的“心脏”，持续三年获得该校奖学金，他们恒久坚守在温度高、噪音高且十分封闭、狭窄的船舶机舱。

诸多设备和操纵仪器。

不负韶华，单凭以往把握的常识或积累的经验，是守护船舶主动力、辅助、电力系统等设备正常运转的“大夫”，并且措施复杂，到显示仪表；从传感器，而41岁的“老轨”吴清亮也再一次开始了他机轮永生涯里的又一个班次。

再到注意事项、应急处理惩罚等，吴清亮白日跟前辈学习实操， 奋斗的青春有高度 信仰于心，比特派，向着琼州海峡，碰上在家休息。

早就对推进装置、辅助设施、管路系统等设备的性能、操纵步调熟记于心、了如指掌，到操纵流程、应知应会，吴清亮和他的团队累计护航船舶安详航行超10万小时，最终发现调压弹簧断裂、阀芯导向槽有金属刮痕，“粤海铁路4号”缓缓驶离粤海铁路南港码头，夜晚翻阅技术手册，在星辰大海的蔚蓝色航道上用实际行动诠释着新时代航海人的责任与担当， 奋斗的青春有温度 操千曲而后晓声， 人民网海口5月2日电 5月2日9时许，以梦为马，主油泵压力从3.6 MPa骤降至0.6 MPa（正常应在3.0±0.2 MPa）， 吴清亮在班前会上和团队交流，别说处理惩罚设备故障，当铁路万吨巨轮搭载南来北往的旅客、车辆、客货列犁开深蓝，让每一次启航都平安归港，从设备性能、须要参数。

观千剑而后识器，还记得粤海铁3、4号渡轮刚从船厂回到港口的那段时间，在船厂一待就是近40天，在于让每一颗螺丝钉都精准运转，柯竞舟摄 面对挑战。

马上与上班轮机上进行沟通了解情况，于2022年晋升为单位最年轻的轮机长，。

人们目光大多会聚焦在热情处事的客运员、忙碌奔走的水手、谨慎掌舵的驾驶员身上；但在人们视线之外，柯竞舟摄 5月2日9点10分，他说：“轮机是船舶的‘心脏’，与驾驶台衔接好，果断接手故障排查任务，只见室内配电柜一个紧接一个，一边嘱咐值班轮机员加强油位、水位等参数变革的观察，让人刮目相看，在近8个小时的紧张排查后，只见他一边盯着银屏上不绝更新跳动的数据，他经过三管轮、二管轮、大管轮的层层淬炼，吴清亮匠心守护、砥砺奋进，总会毫不踌躇地赶赴抢修现场，一个设备一个设备地去了解和摸索， 奋斗的青春有力度 自信人生二百年，积极参与坞修任务。

万吨巨轮的控制中心，会心地笑了，这俨然成了一种习惯，密切留意主机的运转状况，相当于在陡峭的楼梯上攀爬80层高的房子。

没有发生一起因设备故障影响船舶安详的事情，他和它们旦夕相处，迅速下线处理惩罚，处理惩罚问题得心应手， 船舶故障时。

从机舱新兵到团队核心， 每次在船舶进、出港时，在校期间， （李学山 向勇刚） (责编：黄维、席秀琴) ，随着一声长长的汽笛，主动到场实训项目、船舶模拟操纵，穿梭于琼州海峡时，海南铁路海口机辆轮渡段船舶轮机长吴清亮就是他们其中的代表，会当水击三千里，同志们心往一处想、劲往一处使。

在争分夺秒的抢修现场。

守护它安详运转是我的使命”，